F1赛事追求的最极致的速度，最激烈的较量和最凶狠的厮杀。赛场上，只有对手没有朋友。可惜有些时候，车队或者车手为了实现自己的目标会背离这种终极对决而出现有违运动精神的举措。下面就让我们来看看那些尴尬时刻。
今天的文章中，让我们一起去回顾一下在F1历史当中，颇具争议的一些瞬间。“涉案”人员可以说是情形闪烁：舒米，阿隆索，维特尔。。。有人上榜是因为“被冠军”；有人上榜是因为“没默契”
1．“法拉利匈牙利”事件--2002年奥地利大奖赛
本站之前，法拉利车队舒马赫已经在赛季首五站总共50分当中豪取44分。他最大的竞争对手蒙托亚落后21分。舒米有望拿到个人第五个世界冠军。不过在奥地利他需要队友的帮助。
比赛开始后，舒米队友巴西人巴利切罗顺利领先，但车队已经明确指示老巴：舒米是车队的一号车手。于是在车队明确的指令下，一路领先的巴利切罗只能在最后一圈，在终点线前松了油门。舒米成功冲线，拿到最多积分。
在颁奖台上，法拉利双雄被观众的嘘声淹没。舒米则将第一名的奖杯给了老巴并且让老巴站到了颁奖台的最高处。最搞笑的是，FOM认为法拉利车队违反了颁奖程序，结果呢？法拉利收到一张100万美元的罚单，理由是：违反了正常的颁奖程序。
2．“对不起，马萨”事件--2010年德国大奖赛
又是法拉利。赛前，阿隆索落后积分领先者汉密尔顿47分。夺得杆位的维特尔在起跑一瞬间就被第三位起跑的马萨超越。马萨第1，阿隆索第2，维特尔第3。
经过进站后，第47圈，我们听到了那句著名的team radio“Alonso is faster than you”（阿隆索比你快）。于是在第5弯，马萨让阿隆索超越。后者最终和维特尔争夺总冠军一直拼到了最后一站。
当年，team order—车队指令是被明令禁止的。所以，法拉利的领队多梅尼卡利坚持车队没有“命令”马萨让车。但当马萨让车之后，车队的team radio中传来：“Thank you. Sorry…”的话。这叫不打自招。最终，法拉利被罚10万美元
3．“Multi 21”事件--2013年 马来西亚大奖赛
马来西亚大奖赛是当年第二站比赛，维特尔是已经是三届世界冠军，计划全力冲刺第四个总冠军。第一站比赛维特尔只拿到第3，在KIMI和阿隆索之后。
马来西亚站是湿地起跑，但在热带大太阳暴晒下，赛道很快就干了。红牛队有韦伯，外号“澳洲大炮”（这个外号的由来不是说他在赛道上鲁莽凶狠，而是韦伯生性耿直，说话直来直去，从不拐弯抹角）在前面领跑。第二次进站后韦伯出站正好在维特尔前面。
车队在开赛前曾经明确指示：最后一次进站结束后，谁在前面，谁就是最后冠军，不准超车。绝大多数车队在以前都会有类似的要求，这样做的主要原因是为了尽量避免同队车手在比赛最后阶段因为厮杀而出现意外出局的悲剧。
维特尔却没有遵守赛前约定，开始全力进攻韦伯。在还剩下最后两圈时，维特尔成功超越对手，拿到分站冠军。暴怒的韦伯赛后在颁奖台后等待区，不顾面向全世界的直播镜头质问维特尔：“Multi 21? Multi 21!”---这是车队的暗语：指的就是“最后阶段不可超越”的意思。
4.“拉斯卡塞门”事件--2006年摩纳哥大奖赛
2006年摩纳哥大奖赛是当年的第七站，阿隆索在积分上领先15分。西班牙人是2005年的总冠军，正在全力争取卫冕成功。
当年的争议发生在排位赛最后阶段。舒米当时创下最快单圈，有望夺得杆位，此时10位车手都进了维修区，为最后一个冲刺圈做准备。当舒米行驶到拉斯卡塞弯角，赛车停了下来。他身后的车手因此都只能放弃了自己的冲刺圈，而当时最有可能夺得杆位的阿隆索在第二计时段，已经比德国人快了0.2秒。
由于拉斯卡塞弯是摩纳哥最窄的弯角，最终舒米保住了圈速。舒米当时的解释是，他操控失误，锁死了前轮。但赛事仲裁长不这么看：“他做了不必要的方向盘反打，而且持续了5米距离，直到无法正常过弯为止，当时车速只有每小时16公里！”-仲裁长维迪盖依如是说。最终舒米被罚最后一位起跑。
阿隆索在随后的比赛中夺得个人第一个摩纳哥大奖赛冠军，并在年底成为当时历史上最年轻的背靠背总冠军。
5．间谍门事件--2007年
“间谍门”事件直到今日都没有一个全面，清晰，完整地面貌。整个事件扑朔迷离，也许真的只能等到有一天当事人“良心发现”写本回忆录了。
要想了解整个事件，记住几个关键词：法拉利车队，迈凯伦车队，斯泰普尼，考兰夫妇。
当年斯泰普尼效力于法拉利车队，是舒米，布朗，托德，拜恩为核心的梦之队关键成员。2007年，法拉利总部决定“改组”车队结构。首先就导致了布朗离队。斯泰普尼曾公开表示了对这种“改组”的不认同。
7月3日，法拉利车队内部正式发文解聘斯泰普尼并且在意大利将他告上法庭，理由是偷窃车队机密文件。同一天，法拉利车队还宣布计划在英国高院起诉迈凯伦车队工程师考兰及其太太。
随后的搜查行动中，从考兰家里起获包含780页法拉利车队机密文件的几张光碟。考兰和斯泰普尼均被所属车队解聘。
FIA的内部调查之后认定迈凯伦车队对这起事件负有连带责任，虽然车队一再宣称自己的赛车并没有从法拉利机密资料中得到任何好处。最终FIA决定剥夺车队当年所有积分并处以一亿美元的罚款。
目前在流行的故事版本是：居住在英国的考兰太太当时拿了780页机密文件去家附近的复印店扫描进光盘，结果很不幸遇到了一位店员是法拉利车迷，这位有心的店员上网查询到叫做楚迪。考兰（Trudy Coughlan）的女人正是迈凯伦车队首席设计师迈克尔。考兰（Michael Coughlan）的太太。于是打越洋电话到法拉利总部将此事告发。
实际上，考兰和同为英国人的斯泰普尼是多年好友，两人从1980年代开始就共事过，一起效力过莲花，贝纳通和法拉利三支车队。因此，当斯泰普尼在法拉利感到不开心的时候自然会想到自己的老朋友。
据说，两人在2007年3月见面时，斯泰普尼就表达了对法拉利车队人事变动的不满，随后给考兰发了三封邮件，提及法拉利车队当年使用了由弹簧机械结构控制的底盘，该设计能够让赛车达到一定速度时改变底盘高度，从而获得更好地气动性能。斯泰普尼认为这样的设计是违规的。当年丹尼斯确实曾经就此事向FIA投诉过，FIA也确实认为不合规定，但法拉利并没有因此被罚。不过，从那时候开始，考兰和斯泰普尼的情报交换就一直在继续直到东窗事发。
斯泰普尼在2014年遇车祸去世。考兰在2013年效力于NASCAR车队。相关人员最终都避免了牢狱之灾。
