奔驰将继续领跑？汉密尔顿依旧能够夺冠？迈凯伦即便换了涂装依旧低迷？折腾了大笔人力，物力，财力。貌似F1新赛季还是那种“爱咂地砸地，一切照旧”。冬测下来大家好像就是这个印象。虽然媒体上多数人都看好奔驰的今年的夺标大热，但无数好奇者都在想：法拉利今年真的就一点儿机会都没有么？我个人觉得：非也！
法拉利到底行不行
法拉利到底行不行？
要回答这个问题，首先我们必须知道对标奔驰法拉利要想夺得总冠军，他们缺的是什么。最起码从上个赛季来看，红色跃马的问题很明显。在去年，法拉利缺少的就是高速赛道上的速度，每次到了一个有长直道，有高速弯角的赛道，红色战车就象委屈的小媳妇一样，臊眉耷眼地跟在奔驰的后面。铁粉们，千万别不高兴，这可是事实。证据？
1．去年银石，法拉利排位赛速度比奔驰慢1秒左右，即使正赛没有轮胎的问题，他们的速度也完全无法抗衡奔驰
2．日本站，法拉利排位比奔驰也要慢0.5秒左右，他们的赛车在日本真心无法跟上奔驰的速度
3．美国站，法拉利的速度再度显示不是奔驰的对手。即便在起跑的时候维特尔成功超越汉密尔顿。但仅仅5圈之后，“汉子”就轻松扳了回来。
所以，法拉利之于奔驰，如果想今年夺得总冠军，他们需要“速度”。
从去年新车公布一直到今年，围场中公认的气动设计方面做得最好的赛车就是法拉利。他们的问题出在引擎，或者叫动力单元的绝对速度。同时，他们也必须解决动力单元的可靠性和稳定性的问题。更何况，今年能够使用的动力单元数进一步减少了。
法拉利赛车是一辆气动性能极佳的赛车，在高下压力的赛道，他们的优势极为明显，依旧要拿2017年说事儿：
1．摩纳哥站，从排位赛开始法拉利就碾压四方，夺得冠军
2．匈牙利，排位赛法拉利包揽前两名，正赛1-2带回
3．新加坡站，维特尔排位轻松摘得杆位，即便起跑出现火星撞地球，两辆红色跃马都陷了，但无人否认，那一个晚上法拉利是速度最快的赛车
新加坡站法拉利大撞车
所以，让我来给法拉利画一个夺冠路线图吧：
1．法家需要保持并适度提高赛车气动性能本来的优势，确保在摩纳哥，新加坡，匈牙利这样的赛道中的优势。
2．法拉利需要提升自己的绝对速度，也就是引擎的性能需要提高。这样就能在其需要稳定下压力又强调绝对速度的赛道上去争取冠军。这样的赛道就是上海，巴库。
3．提升整体赛程的稳定性和可靠性，特别是动力单元，从而尽量杜绝因此而产生的战损。
从冬测来看，他们做到了么？
我跟他们打95分，也就是基本做到了。他们的速度和去年比有了很大的进步，甚至于我认为他们的速度已经不输给奔驰了。在设计上，他们把赛车的接地夹角（rake）调小了，这也是为了能够提升直道的速度。动力单元方面，长距离他们累计跑了929圈，总的来说里程数是够了，也做出了最快单圈，虽然这个速度是用终极软胎做出的，虽然维特尔表示他们原本目标是达到1分16秒多而不是现在跑出来的1分17秒182。
根据BBC专栏作家 andrew benson的分析文章，抛开所有干扰因素，在使用相同的轮胎情况下，法拉利的真实单圈速度是1分19秒，奔驰的真实速度是1分19秒8。再考虑到过去测试中，奔驰和红牛通常都会比法拉利多加30公斤燃料，而在巴塞罗那每多10公斤燃料，单圈速度会慢0.3秒左右，这样算起来，benson认为奔驰和法拉利旗鼓相当了。
要知道去年测试的时候在比奔驰少装燃料的情况下，法拉利还慢0.3秒呢！
尽管也有不少媒体评判法拉利相较于去年是退步了，但我并没有这个感受。我个人是比较认同benson的观点，虽然我不太确定两者之间的差距真的有这么小。
新车的细节处理来看，法拉利的赛车性能在今年进一步提升了。引擎的实力提升是法拉利最大的挑战，但正如之前所说的：如果能够保持高下压力赛道的绝对优势，高下压力同时又要绝对速度的赛道能和对手一较高下，高速赛道不再只是被对手狂超，法拉利还是很有机会争一下总冠军的。
奔驰：速度依旧，优势依旧，但并非绝对完美
虽然整个冬测奔驰对终极软胎不屑一顾，虽然他们在最后的测试期间极速排行榜上只位列第7，但人们普遍认为，他们依旧是夺标的大热门。“Mercedes, rest assured, are going into this championship as very much the favourites,”-红牛的抖腿哥霍纳如是说。翻译成中文就是：“毫无疑问，奔驰在今年还是夺标的大热门。”用郭德刚的话说：“你大爷还是你大爷。”
只跑出第7快的赛车为什么有这样的底气？因为他们是奔驰！
1．测试累计跑了1040圈，是唯一一支累计圈数超过1000的车队
2．最后阶段两位车手用中性胎跑出的长距离，速度非常稳定而且非常快
车队对于赛车测试的表现下了定论：“在整个测试过程中，引擎非常稳定，我们没有遭遇任何困难。”车手对赛车的反馈也非常正面。“我是一个对测试不是很感冒的人，但这次测试我很开心，因为开这辆赛车真是一种享受。”，汉密尔顿说。
那么，奔驰真的就一点儿短板都没有么？答案是：有！
奔驰的比赛模式测试只使用了一种轮胎—中性胎。而在真正的比赛中是不可能只使用一种轮胎的。由于巴塞罗那在测试的时候持续低温，中性胎是低温状态下长距离性能表现最好的轮胎。而且巴塞罗那赛道表面经过重新铺设，更加平顺，很多颠簸的地方都经过了改善对轮胎的磨损压力更小。因此。。。奔驰的实力也是需要好好琢磨的。
博塔斯的采访无意中淡淡地带出一些暗示：“我们有那么多的提升件，有些效果超过预期，有些未达标，这就影响了赛车的平衡，有些事情我们必须搞明白。”
在测试之后的采访中，汉密尔顿和维特尔都表示对方的赛车速度更快，性能更好。到底谁说的更接近事实？只有在墨尔本见分晓了。
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