​​​经过了昨天的交付仪式，南航的第一架737 MAX 8今天正式启程回国

接下来跟着胖一起体验第一段西雅图-檀香山的飞行

第一次有机会跳岛接机，兴奋的心情让胖一晚上没睡好。失眠的夜晚望着窗外的I-5公路24小时连绵不断的车流。西雅图夜未眠，这句话不由自主的浮现在脑海。尽管一夜无眠，但是想到即将要和南航的首架MAX一起跳岛回国，还是精神抖擞的来到了位于Boeing Field的交付中心。

今天，西雅图以她著名的阴雨连绵送别我们和B-1206。第一段的飞行是从Boeing Field直飞檀香山，预计飞行时间在5.5小时左右，根据计划，我们将在11:00从Boeing Field起飞。​

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我们最终起飞时间是11:29LT，感谢一直在跑道边上淋雨守候着的小伙伴为我们带来了精彩的起飞图片。

进入客舱，首先吸引眼球的是不同以往的客舱配色，南航737 MAX 8采用与其最新330-300（33W）同样的海军蓝+天蓝色搭配，辅以深浅不一的三角形图案，实际观感较以往的南航客舱设计有了很大的提升。

明珠经济舱、经济舱以不同颜色的椅套区分

​737 MAX 8客舱采用4席公务舱、24席明珠经济舱和150席经济舱的布局，总座数为178席。坦白讲，南航在737 MAX上选择轻商务舱而重经济舱的布局让胖略有点不解。不过，在窄体机公务舱乘务员定员1人的情况下，公务舱人数更少，旅客就能体验到更快捷细致的服务。

公务舱间距似乎有所增加，具体还需要查过数据才知道

​公务舱的座椅这次也发生了变化，改用了坐、靠垫更为厚实和有弹性的款式，再也不会像老款座椅那样硬梆梆，舒适性有了极大的提升。希望南航尽快把老款全部换掉！

明珠经济舱和经济舱的区别在于：前者配备了可调节头阵和110V电源，后者则以USB充电接口代替了110V电源。南航为每3个经济舱座位提供4个USB充电接口，即便每位旅客都有一台设备充电也仍有富余，这一设计可谓贴心。

明珠经济舱第一排

经济舱座位下方配有多个USB充电接口

很多飞友都在吐槽南航的737 MAX 8没有提供全舱PTV。但是，南航在737 MAX 8上配备了Wi-Fi局域网，起飞后接入「CSAIR」网络，打开浏览器前往flycsair.com，即可接入机上娱乐系统。

目前仍然不允许使用手机，系统已经支持iOS和Android平台的手机接入，只待局方解禁

在今天5小时50分的航程中，除了欣赏窗外的美景以外，胖给自己的任务就是尽可能多的发掘经济舱的优缺点，一路下来确实发现了南航的737 MAX 8上的一些亮点。

对于普通旅客而言，最值得称赞的就是南航加价选配的「超大空间行李架」。这款行李架能够提供额外50%的储物空间，可以并排侧放6个标准尺寸的登机箱，以后大家再也不用为了头顶行李架放不下而伤脑筋了。

普通的737行李架Rimowa只能平着放

行李架收起后，客舱视野依旧非常开阔

​考虑到加大的行李架装满后的重量，波音也设计了一个助力系统，只需要简单的拨动一个开关，行李架只需轻轻一推就能关上，亲测无需180cm就能轻松完成。

此外，胖还注意到，扶手正面的触摸式按键特意采用了下沉式设计，减少了误触的可能性。每个座位还配备了独立的挂衣钩。

建议身躯庞大（比如胖）、身材高挑的小伙伴们尽量避开737 MAX 8的最后一排，原因见图。

最后一排无法调节靠背、宽度变窄而且头部空间被后方的洗手间入侵

​根据FlightAware的数据显示，今天的实际飞行距离为4,515公里，飞行高度达到10,980米，实际飞行时间5小时50分。

​由于前一晚彻夜未眠，在航班最后的90分钟胖还是忍不住躺下休息了一小会儿。不知道是因为太累还是因为737 MAX 8真的那么安静，平常需要靠降噪耳机才能在机上安然入睡的胖，躺在经济舱上很快就昏睡过去，直到航班开始下降才再醒过来。

​当地时间15:19，我们平稳的降落在檀香山国际机场。舱门一开，夏威夷的地勤就热情的用「Aloha」和我们问好，还为我们送上由当地特色的Lei花制成的花项链，以示欢迎。

写下这一段话时，夏威夷的时间已经悠悠迈过凌晨4点，早上7点我们就要再度启程，前往檀香山国际机场准备下一段的跳岛飞行，前往回国前的最后一站：塞班岛。

早晨在西雅图出发前，机长就通知大家，由于737 MAX 8的航程有了大幅提升，我们将取消马朱罗经停加油的计划，由檀香山直飞塞班岛。这将是本次跳岛接机飞行距离最长的一段，预计飞行距离超过6,000公里，预计飞行时间约8小时。

飞机没有钥匙，过夜停放就贴上一张封签以示「锁门」

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Mahalo Honolulu

Hello Saipan

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