​​文｜《财经国家周刊》记者 张安彤 

群雄逐鹿的2018美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上，丰田成功创造了“爆炸”话题，登上热搜。

当地时间1月8日，丰田汽车总裁丰田章男宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手将变为Google、Apple和Facebook等科技巨头。其在CES上展出的概念车型“e-Palette Concept”，可以围绕不同需求，实现载客、运输甚至商品零售等各项功能。

就像一个笔挺西装男忽然脱去外套开始唱跳，一向走保守风的丰田此举“惊吓”到不少人。移动出行巨头？葫芦里卖的什么药？还要好好造车吗？

如果看了丰田的演示，得承认，e-Palette Concept这款车有点科幻，也很漂亮，根据计划，2020年丰田还将把它用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。

但回到现实中，转型移动出行所涉及的技术创新、多方整合相当复杂且有难度，在丰田酣甜的出行巨头梦里，这些都不是问题么？

多功能“移动盒子”

想要理解丰田的想法，得先来看看e-Palette Concept是辆怎样的车。

外观上，它的整体造型像是带八个车轮的集装箱，方正，底盘可拆卸，虽无传统意义汽车的流线感，但有一定设计感。据悉，这辆车以“移动盒子”为设计想法，重推“移动性”概念。

功能是这个“移动盒子”的重点和卖点，这个“集装箱”无人驾驶、纯电动、多功能。通过车内搭载各种设备可以构建不同场景，再通过开放平台，即可完成载客、运输、商品零售及医疗服务等各项功能。

换个通俗点的说法，在丰田的设想中，底盘装上带座位的“集装箱”，这款车能在早上当自动驾驶出租车，到了中午，换个带厨房的“集装箱”，它就变成流动餐车，空闲下来，换个带货架的“集装箱”，它还能“变身”流动小卖部……

可以看到，丰田为了做好概念性的美梦，所有关乎汽车未来的趋势、风口，都被一辆车囊括。共享化、电动化、自动化和智能化无一遗漏，新零售、智慧物流等高速发展中的商业新模式、新概念，也统统塞进了丰田的这个“移动盒子”中。

至于集N种概念于一身的多功能“移动盒子”有多大可能实现，业内人士对记者表示，丰田此举是个很超前的构想，“但不代表不可能，难度在于不同场景和需求下产品功能的切换。”

转型难点

传统汽车制造商要转型为一家移动出行公司，需要实现从硬件制造到平台服务的跨越。在此过程中，如何整合硬件、软件、平台的技术与资源，是丰田接下来面对的最大难点。

按照丰田章男的认知和定位，丰田是可靠硬件的著名制造商，现在希望能够成为管理大型车辆和各种相关服务的出行服务平台。但丰田有足够的技术研发及整合能力，确保其在短时间内完成转型吗？

不见得。

首先看系统建设。如丰田所设想，自动驾驶及人工智能技术是推动“移动出行”落地的基础。然而，丰田针对自动驾驶展开的研发起步略晚于同业对手，优势并不明显。

而且，在特斯拉自动驾驶系统Autopilot已走在领先位置的情况下，传统车企要么努力超越特斯拉，做出真正意义上的汽车界IOS；要么把重点放在数据安全上，研发出像样的自动驾驶Android系统。

丰田的计划是开放车辆控制接口，使平台可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件。换句话说，e-Palette Concept车型会有一个开放的控制界面，让合作伙伴能够分别安装自己的自动驾驶系统。

看上去，丰田搭建了一个共享平台，实则，这种相互合作背后也是开发自动驾驶系统与技术的高难度与高成本所致。一定程度上，传统车企与科技公司皆需借力打力，实现共赢。

再来看资源整合。丰田硬件不差，软件正攻关，平台搭建也不难，重点是将三者整合、进行链条式管理的过程。更何况，多领域企业的加入是必然，如何高效融合亦是必答题。丰田布局移动出行的初期合作伙伴就有滴滴出行、亚马逊、必胜客、马自达、优步等。

这种转型并无优秀先例可循，丰田必须不断试错。

混战智能汽车

有趣的是，丰田在CES上展出的e-Palette Concept，和同展会上瑞士设计公司Rinspeed发布的Rinspeed Snap车型“撞脸”。两者都是方盒子设计，皆具有可拆卸的底盘结构，以满足不同场景的需求。这种设计概念在业界亦称“模块化移动平台”。

由此看来，丰田的多功能“移动盒子”奇特有余，还够不上独特。虽说原创性并不是车企转型必选项，但要成为移动出行巨头，总要有点独到之处，如果没有，那是不是该考虑点更实在的问题？

从战略大方向看，福特、宝马、奔驰、大众等不少跨国车企都正在移动出行领域发力，或咋呼或低调，欲从汽车制造商向出行服务商转型。丰田叫板Google、Apple、Facebook前，把同一纬度下的老牌汽车制造商列入竞争对手名单，也许更为实际。

再往全球最大汽车市场中国看，国家层面的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）近日发布，预计到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。

国家战略必将带来新的市场机会，不过一旦进入实质竞争阶段，丰田能在这块新蓝海中抢到足够大的份额吗？

在几乎同一起跑线上，且不论跨国车企，仅是日益崛起的中国企业，也足以成为丰田的新对手。“日本车企技术基础相对好，但在智能信息化发展上，中国车企有优势。”中国汽车流通协会有形汽车常务副理事长苏晖说。​​​​