共享单车从投放至今已经成为全民热点话题，不仅开启了共享时代的大门，也为人们的日常生活带来了便利。一直以来共享单车两大霸主“摩拜和小黄车”为了获得融资和扩大市场，也是纷争不断。眼见着共享单车盈利模式尚无定论，却仍旧有不少创业者想闯进战场，企图分一杯羹。

据报道，6月16日，摩拜对外宣布获得新一轮融资达6亿美元，引起一时轰动。而与此同时，宣传消息前三天，重庆一家共享单车公司公开宣布停止运营。前后结果对比，不免让人唏嘘。作为2017年才初创的共享单车企业，实行合作人制度的轻资产运作，在共享单车正热的当下，悟空单车成为首家退出战场的队伍。

悟空单车退出市场原因

重庆悟空单车的创始人雷厚义作为90后创业家，从进入大学到中途退学，人生经历和工作阅历算得上丰富多彩。对于此次的中途退出 ，雷厚义也是亏了血本。投放到市区的一千多辆单车不见踪影。但他本人态度豁达，表示不打算再去寻找，就当做公益。

关于为什么中途退出，他认为有以下几个原因：

1.根本打不赢，在资源和品牌效应上表现明显，媒体资源、政府资源都集中在前面几家企业身上；

2.初创企业无法获得顶级的供应链资源，而摩拜和小黄车都可以和全球最大的供应链厂商合作，而和悟空单车合作的都是小厂商，单车的质量较差；

3.悟空单车原本采取合伙人模式，通过农村包围成为来打开共享单车新市场，而由于项目前期没有盈利，无法说服城市合伙人；

除此之外，在重庆小黄车采取免费骑行来打压其他品牌共享单车，导致刚起步的悟空单车很被动。据统计，截止推出前，悟空单车约有一万名用户，每辆车每天平均使用频率为三到四次。

雷厚义对于大学所选专业不感兴趣，选择中途退学，进入社会工作。之后辗转到深圳、北京、四川等城市，做过一系列工作。直到2016年开始尝试转型互联网流量分发，生意开始好转。2016年底，共享单车模式开始盛行，雷厚义受到启发，认定这个模式可以将市场做大，却忽略了风险预判。

作为初创企业盲目追赶创业风口，注定是无法生存的。想要做大做强，必须选择有潜力的行业进行深耕，等到机会到来的时候迎头而上。同时，行业里如果已经有无法匹敌的竞争者，就必须等到资金和资源有保障的前提下，才能进入市场。

享单车之战日益激烈

悟空单车之所以选择第一站在重庆起步，是由于重庆是雷厚义的大本营，其具有战略意义。单车的投放分两步进行，第一批是试探市场，第二批是为了打响悟空单车这个品牌。前后两批共投放一千三百辆，单车制作成本很高，加上运营成本，共计花费800万元左右。

在考察重庆市场之后，悟空单车主要投放地点集聚在大学城和写字楼，由于不属于封闭环境，单车逐渐分散，直到不见踪影。前期单车使用机械锁，无法确定位置，根本无法寻回。

雷厚义坦言，由于前期摩拜和小黄车已经占据绝大部分市场，头部效应太明显。留给后起的单车品牌的空间很小，然而，如果一个企业没有融资和媒体资源，根本不可能做大做强，那样就没有存在的意义。因此，悟空单车现在果断选择退出。或许，就目前共享单车的竞争情况来看，这也不失为一个正确的决定。

对于创业者，雷厚义也总结出自己的经验，与大家分享：

1.不要盲目追风口，风口是登出来的；

2.项目必须有明确的盈利模式，只有这样才能为后期的融资做好准备，才能在这条路上走得远；

3.初创企业必须有足够强大的供应链加入，否则只凭一己之力很难将企业做大，并且后期漏洞百出；

4.小公司必须找到最适合自身的独特价值，让自己有存在于市场的意义，只有这样后期才会有公司愿意合作或者收购；