​​​传统的汽车消费“金九银十”已经到来，各大汽车品牌也纷纷公布了9月份的成绩单。整体来看，在乘用车市场依旧微增长的整体态势下，能跑赢大势的品牌并不多，但豪华车阵营依旧看点颇多。

最大的看点莫过于德系三强（奥迪、宝马、奔驰）的较量，9月份，一汽-大众奥迪凭借5.8万辆的业绩，再次领先中国豪华车销量市场，这也是奥迪连续第四月勇夺豪华车市场销冠。但另外两大竞争对手的表现依然不容忽视，全年的豪车销量冠军花落谁家目前仍存悬念。

二三线豪车品牌中也有不少亮点，凯迪拉克与林肯代表的美系豪华车表现抢眼，从前三季度的总体销量来看，凯迪拉克的市场排名由去年的第六名升至第四名，超越捷豹路虎领先二线豪车品牌，林肯则继续保持前两年的高增长势头，前三季度同比增长92%。而捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃依旧保持良好增长势头，同比增速都在20%以上。保时捷、英菲尼迪这两个前几年曾经爆发式增长、增速领跑豪车阵营的品牌，今年前三季度速度明显放缓，增速低于20%。

而且从前三季度的销量数据来看，二三线豪车品牌与一线豪车品牌的差距依然明显，奥迪等德系豪车三强在中国豪华车市场的领先优势，短期内没有挑战者，而且由于几大二线豪车品牌销量接近，中国豪华车第四席的位置，也尚未有明确的“接班人”。

老大强势回归

强势回归，这个词很好地代表了一汽-大众奥迪今年下半年以来的表现。今年上半年在华经历前所未有的挑战之后，从今年6月份开始，奥迪重回赛道，拿回原本属于自己的市场份额。

9月，奥迪在华共销售58,062辆，同比增长7.1%，创历史最佳销量纪录，并连续4个月领先豪华车市场。从6月份的51900辆，同比增长1.7%，7月份的51002辆，同比增长10.2%；8月份54005辆，同比10.3%的增速，到9月份58062辆，同比7.1%的增速可以看出，奥迪在华销量稳步提升，单月销量逼近6万大关，而且增长势头好于去年同期。

一汽-大众奥迪重回王者之位，得益于国产车型与进口车型的全面提振。9月份，奥迪进口车型销量进一步攀升，同比增长14.1%。其中，奥迪Q7销售1,882辆，同比增长44.3%，而奥迪A5和A7也大幅增长，分别同比增长52%和43.2%。

一汽-大众奥迪在华销量主力国产车同样表现抢眼。奥迪A6L、Q5以及A4L成为拉动奥迪在华销量的三驾马车，均稳居月销过万的畅销车型阵营，9月分别销售新车12,533辆、11,980辆和11,749辆。去年上市的新奥迪A4L表现尤其出色，同比增长高达65.8%。

奥迪在中国市场的强势表现也拉动了奥迪全球业绩，奥迪全球9月份全球销量增长了2.7%。

不过，另外两大竞争对手的表现依然不容小觑。9月，奔驰（含smart品牌）在华共销售53,294辆，同比增长11%。

9月，宝马集团（BMW+MINI）在华共销售新车52,681辆，同比增长7.1%。

德系三强之间的差距很小，今年中国豪华车市场销量冠军仍存悬念。可以预见，接下来的第四季度，这三者之间的较量将更加精彩。

混战第四席

不同于豪华车第一阵营奥迪多年稳居领头羊，豪车第二阵营的领头羊一直不稳定，从早年的雷克萨斯到近年的捷豹路虎再到今年的凯迪拉克，多家豪车品牌围绕豪华品牌第四席位、二线豪车之首的地位进行混战。

今年前9个月，美系豪华品牌凯迪拉克表现抢眼，仅2月份丢失二线豪华销售桂冠，其余月份都位居二线豪车市场销量之首。9月份，凯迪拉克共销售16,029辆，同比增长38.1%。凯迪拉克今年前三季度总销量为124,882辆，同比大增61.8%，已超过2016年全年销量，而且比位居二线豪车第二名的捷豹路虎多2万多辆。

捷豹路虎在华 9月共销售13,000辆，同比增长20%，实现在华连续增幅21个月。今年1-9月，捷豹路虎共销售102,000辆，同比增长26%。

排名第三的是日系豪华品牌雷克萨斯。9月份雷克萨斯在华销售1.18万辆，同比增长11%。前九月累计销量为 94,464辆，同比增长21.2%。

位居第四的是沃尔沃。9月沃尔沃共销售 11,544辆，同比增长29.8%，1-9月累计销量82,341辆，同比增长29.9%。

排名第五的是德系豪华品牌保时捷，今年前9月累计在华销售54,090辆，同比增长10%。中国已成保时捷全球最大单一市场，占全球销量的30%。

排名第6名的是美系豪华品牌林肯，今年9月林肯共销售5,721辆，同比增长79%，1-9月共销售40,215辆，同比增速高达92%。

从整体来看，二线豪车阵营中，排名第一的凯迪拉克与排名第四的沃尔沃之间，只有4万辆的差距，差距并不明显，关于豪车第四席位的争夺，仍未有定论。

而且，二线豪车第一名与一线豪车阵营之间，依然有30万辆的差距，几乎是二线豪车年销量的2倍，这表明奥迪等德系三强在中国豪华车市场的领先优势，短时期内不会有强势挑战者。

李牧言 ​/文​​​​