​​​​11月8日，日本福冈市博多站前道路突然塌陷，出现一个900m²的大坑。

不但车道下陷15米深，连道路两边的人行道和红绿灯，统统都掉了进去。

虽然没有造成人员伤亡，但市中心出现这么大的事故，还是引起了许多媒体的注意。然而真正让各国媒体为之惊叹的，是日本修复的速度。

工人们填坑的填坑，接电路的接电路。在六天以内水管、下水道、煤气管、光缆，统统接好。

一周之后便宣告重新通车：

西方国家的小伙伴们都惊呆了：

搞得日本网友蛮不好意思的：

我只想说日本朋友还是别太骄傲，毕竟跟大中国比修建速度……

​同样是市政建设，今年1月，湖南长沙仅用10小时建成74米超高性能混凝土大桥。头天开工，次日通车什么的，在我们这不叫事儿。

更吊的是去年11月18日，北京三元桥在43小时内完成桥梁整体更换工程。

这个置换工程，运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术的国际范例。

再往前几个月，中国建筑工人在长沙缔造了19天盖57层高楼的神话，西方记者一开始还以为是假新闻……

不要以为中国建筑光图快不重质量。菲迪克（FIDIC）晓得伐？国际咨询工程师联合会。这个机构每年都会办法“菲迪克杰出项目奖”，分量多重呢？

相当于国际工程项目领域的诺贝尔奖。

而这个奖，从2013年至今，每年颁给中国工程的数量年年位列全球第一。渝利铁路工程、舟山大陆连岛工程西堠门大桥、杭州湾跨海大桥、泰州长江公路大桥等工程项目榜上有名。

但中国并不是一向都这么吊。年龄稍微大点的朋友都知道，这些年中国建筑是怎么一步一步走过来的，80年代北京修国贸一期的时候，完全是外方的包工队；1992年建二期时，开始和国外承包商有所分工；2005年建三期时，完全把控所有资源、真正当总承包商了。

具有了强大的施工能力后，中国建设队开始远渡重洋，把中国制造的“金名片”发向海外各国。

巴西里约热内卢地铁4号线的“奥运地铁”，中国中车造的。

斯里兰卡卡鲁干葛大坝，中国水电十四局造的。

苏丹鲁法大桥和杜埃姆大桥，保利和中铁十八局造的。

我忍不住要批评一下又快又好的中国建筑队，你们这么走下去，国外同行还有路可走吗？

嗯，今天的主人公是日本福冈的修路工人，不好意思我偏题了，你们还是很棒的。

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