10月22日，环球时报刊登拙文《建基础设施必须考虑30年后》。10月24日，东南大学经管学院的韩会朝先生在环球时报发文《基础设施建设切不可太超前》（两篇评论文章链接见文末）予以回应，称基础设施建设如果太超前显然不行。

韩先生的理由之一是当我们与发达国家比较基础设施时，往往停留在里程长度等“硬件”上的对比，而忽视了在管理水平等“软件”方面的差异。为此韩先生举例道：

“据统计，东京地铁的运能是每公里每年7500万人，而上海的地铁运能是每公里每年390万人，两者的运能相差19倍。因此，我国经济发展对基础设施的需求并非一定要单靠超前建设，在现有基础设施上提高使用效率和管理水平也大有潜力可挖。 ”

韩会朝先生列举的数字对比，令人震撼，遗憾的是，这组数字是不准确的。尤其是“东京地铁的运能是每公里每年7500万人”，肯定是被过分夸大了。

我在网上查得数字，东京地铁系统是世界上客流量最大的地铁系统，拥有13条线路，220多座车站，线路总长312（另有说法是292）公里，东京地铁的日平均客流量为800万乘次。我们就算300公里，800万乘以365除以300，结果等于运能每公里每年973万乘次。这与韩先生的7500万次相差太远，仅仅为其八分之一左右。

若按照韩先生提供的数字，每公里年运能7500万人，那么除以365，日运能就是20.5万人。20.5万乘以300，则东京的地铁日运送旅客量竟然超过6000万乘次，而东京的人口，目前仅仅有1300万。

“东京地铁的运能是每公里每年7500万人”，不知这一数字韩会朝先生是在哪里看到的。

另外上海地铁的运能，也被韩先生低估了。2012年五月与六月，上海地铁日客运量是670万次，按上海地铁总里程410公里算的话，运能是每公里每年596万乘次，这比韩会朝先生所列举的390万乘次也要高出不少。

韩先生提醒我们注意与先进国家的差距，这本来无可厚非，但是由于数字不实，结果就成了妄自菲薄了。今年美国有线电视新闻网评选全球十大最优秀或者改进速度最快的城市轨道交通系统，广州地铁力压东京地铁拔得头筹。广东地铁线路长度222公里（含广佛线236公里），2012年7月日均客流约为560万人次，并曾在亚运会免费期以784.4万人次的峰值打破2011年的全国记录。美国人认为中国已经开始反超日本了，可在韩会朝先生眼里，中国却依旧难望日本之项背。

中国发展得太快，很多人在观念上跟不上。9月份笔者曾撰文《不应夸大中国能耗水平与西方的差距》指出，不少人总是依据一些不可靠的数字，来断言中国与西方差距很大。没想到刚过了一个半月，围绕着地铁运能方面，笔者竟然又遇到了类似的一幕。滥用数字、草下结论的风气，希望尽快衰落下去。