有史料可查的中国民众抵制日货历史可以向前追溯100年前，在20世纪的前50年，抵制日货的事会随时出现在各种各样、各种规模的中国民间抗议活动中，到1986年，新中国成立后的第37个年头，中国各地的大学生又掀起一次抵制日货浪潮，之后，再过20多年，随着当时的日本小泉政府一再做出伤害中国人民感情和特别不给中国政府面子的事情之后，中国民间抵制日货浪潮又起。

日货无罪，日本有责。

明治维新之后的日本，在工业化和现代化上一直走在中国前头，但当年的日本军国主义政府没有将这种先进的工业化和现化代化转化成文明的能量，而是转化成暴力的能量施加在中国人民和中国政府身上，可以说，抵制日货从一开始，表面上是抵制日本的现代工业与现代文明，其实是抵制日本军国主义的暴力能量。

虽然，二战中日本战败，但中国人对彼时日本这个曾经的军国主义国家的暴力能量印象一直深刻，这仍然是促成当下中国人往往拿出抵制日货的办法表达愤怒的根本原因。

哎，不知道什么时候会从“中国人抵制日货”变成“日本人抵制华货”呢？

我觉得这一天永远不会有。

因为中国未来永远不会给日本和日本人留下什么暴力的能量，即使哪一天中国的经济比日本强大数倍，中国的科技力量比日本先进数代，我相信中国人绝不会如日本军国主义那样如此残暴地对待另一个一衣带水的异民族。

据中国官方机构公布的数据，去年，美国和德国的汽车品牌在中国市场的销售量呈两位数增长，而日本的汽车品牌在中国这个全球最大的汽车市场的销售量已经是负增长，看来，丰田汽车在中国消费者心里已经被完全抹去以前的神话印迹。

但，真正关键的，是中国的民族汽车品牌能否在这一轮又一轮的抵制日货浪潮中受益――但我现在看到的，当下这个全世界最大的汽车市场的本土汽车企业仍然大部分在走中外合资的老路子，有的只不过是为外国名牌汽车做代理销售，说白了就是国外车企在中国找的买办罢了。

可以说，是中国汽车业的自主创新能力不足、中国汽车业营销策略上的短视赚快钱，以及中国工业管理思想里的没有气节，造成了今天抵制日货浪潮中的种种尴尬存在，某些带着愤怒的砸车者以为他们抡起铁棍就可以砸碎工业化和现代化小日本的脊梁，不想他们的每一棍都砸得中国企业跟着头破血流。

当然，更少不了，某些阴暗势力借机扩大破坏效果，污化中国人反日保钓的真心和真情；比如，已经从许多渠道得到消息，正如前些天国外敌对机构对香港民间“反国民教育”的献金渗透一样，亦传多股国外势力的献金正渗透进国内，在这次因日本“国有化钓鱼岛”而引发的中国反日怒潮中挑拔离间，做丑化爱国者和丑化爱国行动的事。

对此，我认为执法机构只须认真调查取证，依法处置即是。