​​​文/《财经国家周刊》记者 敖祥菲

今年7月，降雨成了北京天气的主题，而不少上班族发现，在早晚高峰，伴随大雨一起来的，还有越来越难打的网约车。

7月16日、17日的早高峰时段最为典型，不少用户打开网约车APP叫车，发现前面有数十甚至上百位乘客排队，更有甚者打车软件上显示“车辆预计5小时后到达”。

作为占据网约车市场9成多份额的企业，滴滴平台首当其冲，不仅打车难的问题反馈最多，甚至有用户花样吐槽称，在滴滴上打不到车，被迫求助货拉拉（一家同城货运平台），打货车上班。

事实上，大雨不是让滴滴平台打车难的唯一因素，这背后，还与北京一项监管政策落地以及滴滴自身的合规问题有莫大关联。

今年7月1日开始，《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）正式实施，根据《规定》，非法运营的网约车车辆将面临停止经营、罚款、扣押车辆等处罚。

配合《规定》实施，北京市交通执法总队还展开了为期半年的“非法客运专项治理行动”，在北京市机场、火车站、地铁站等45个重点地区开展专项行动查处各类非法运营行为。

滴滴此前吸纳了大量处于“灰色地带”网约车和司机，相比其他网约车平台，政策规范带来的供给端（车和司机）“缩水”现象最为明显，加上需求端因降雨不减反增，打车难也就不难理解。

即便走出雨季，如果再进一步考量此前一段时间以来各种不算太顺畅的“自救”探索，滴滴接下来仍将进入一段不太好过的“阵痛期”。

滴滴“缩水”

根据《规定》，在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营的、网络预约出租汽车客运经营的，都将面临相关的处罚。

由于非京牌车辆在之前的排查中多已陆续清出，这次受影响最大的是非京籍司机和“双证”不全的网约车。“双证”一是指司机要有网约车驾驶证，二是指车辆行驶证需变更为营运车辆。

北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据还显示，进入7月以来，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，每天被处罚的人数从此前的个位数上升至几十人。

其实不仅是滴滴，神州专车、首汽约车、易到用车等网约车平台均受到运力上的冲击。只不过滴滴作为网约车市场领头羊，势必受到更多用户的关注和“讨伐”。

滴滴用户李女士反馈说，她在7月26日下午13时许打车从北京东三环亮马桥到798创意园区，6公里左右的路程，打快车居然排队将近半小时。上车后，司机告知李女士，一是政策严，二是油钱太贵，三是嫌平台抽成高，很多司机都不愿意跑滴滴了，他感觉7月以来身边的滴滴司机减少了5-6成。

一位纪姓非京籍滴滴司机告诉《财经国家周刊》记者，他从7月之后，就尽量白天不外出跑滴滴，晚上才出门，更不会去机场、火车站等地。而且他认识的滴滴司机，有8成不敢白天开车了，7月的收入也锐减一半。

对于7月以来网约车订单量以及司机数量的变化情况，滴滴方面没有提供具体数据，只是回应称：“近日平台收到很多用户反映由于供需失衡，北京部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长，我们深感抱歉，在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行。”

不过综合此前多家媒体报道的数据，2017年滴滴在北京的注册司机数量超过110万，活跃司机数量逾20万，但只有10%左右符合京籍规定。按此粗略计算，如果《规定》以及这半年的治理行动得以严格执行，滴滴北京合乎规定的司机数量将缩水到2万左右，运营能力和订单数据显然也将随之一同下滑。

腹背受敌

此番北京的新规和严查不是孤立政策。它最早源自2016年7月27日交通运输部等七部门联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也即业界俗称的“网约车新政”。

新政之后，北京、上海、深圳、广州等城市陆续公示当地网约车管理细则，对网约车运营作出进一步规范，北京此番的新规定和严查，也是其中的一步。

对于滴滴而言，可以预见，日趋规范而严格的政策措施就像悬在头上的达摩克利斯之剑，虽然滴滴已占据网约车市场老大地位，但如果不能保证完全合规，前期靠真金白银筑起的“护城河”和品牌忠诚度，都只是空中楼阁。

而另一边的坏消息是，在网约车市场商业竞争层面，滴滴今年还迎来了美团、携程等新晋强大对手的挑战，甚至阿里系的高德地图也宣布切入顺风车业务，主打零抽成模式，开始在武汉、成都等地跑马圈地。

事实上，自2016年的新政颁布以来，滴滴并非没有预见到当下的窘境和未来潜在风险，也采取了一些化解风险的策略。

比如滴滴在几年前就开始培育滴滴专车服务和品牌。就在6月底，滴滴专车宣布服务全新升级，推出“礼橙专车”新品牌。滴滴表示要进军以品质、服务和创新取胜的网约车高端服务市场，迎合消费升级时代。

再比如，在国内政策收紧的大形势下，国际化已成为滴滴的一大核心发展战略。今年初，滴滴收购巴西最大共享出行运营商99公司，这是滴滴在海外已投资或收购的第七家海外共享出行同行，其他还包括投资Uber在美国的对手Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、南非和欧洲的Taxify、中东的Careem，等等。

就在7月17日，滴滴还宣布获得新一轮5亿美元战略投资，来自于在线旅游公司Booking Holdings。这家公司是全球第一大在线旅游公司，2017年毛利率高达98%。

Booking在海外的优势对滴滴来说颇有吸引力。Booking上增加滴滴入口，一旦将来滴滴有在当地直接开展业务的计划，会更容易实施，也有助于提高滴滴品牌在主流国际市场上的知名度。

不过，这些转型措施都不具有绝对的托底能力。

相对C2C市场，专车市场因价格高昂市场要小得多，滴滴也面对神州专车、首汽约车、曹操专车等具有先发优势品牌的竞争；至于国际化，和其他走出去的中国互联网服务类似，实际运营起来并不容易，最多用来撑起资本市场的新想象空间。

种种现状下，或许滴滴在与政策制定者和执行方博弈的同时，还是应该回归本质，在精细、规范化运营上想想办法，思考如何真正提供高效、安全的服务，度过眼下这段“阵痛期”。​​​​