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冷战期间，苏联紧跟西方航空工业发展潮流，在英国研制出‘鹞’式垂直起降战斗机后，也步其后尘研制成功了‘雅克’38战斗机，可是该战机挂满弹后作战半径只有240公里，直接被嘲笑为海军的‘桅杆保卫者’。

即便如此，雅克38搭载的图曼斯基R27V涡轮发动机，也是经过了苏联数个顶尖设计局，尝试多次失败以后才研制成功的。由此我们也就能理解，垂直发动机设计研发的困难该有多大，好在该类型舰载机最大的好处，就是对航母甲板要求不高，不用依赖航母弹射器就能起飞。

此后，为了弥补载弹量和航程这两个最重要的短板，苏航空工业设计局再接再厉，又研制成功了‘雅克’38的后续型号——雅克141型重型垂直起降战斗机，后者不仅采用R79巡航涡扇发动机，推力较之前有很大提升，气动布局也更加合理，机体材料大量采用了复合的碳纤维材料。

最重要的是，由于机体内置了大油箱，雅克141的航程达到了2100公里，这是雅克38望尘莫及的，其它各项关键数据也全面超越前者。然而，命运多舛的雅克141刚在1990年试飞成功，就遭遇到了苏联解体。这导致这款集多项高科技技术于一体的先进战机，不得不被尘封在仓库里等待命运的抉择。后来随着美国F35垂直隐形战斗机的大量服役，普京才准备重启雅克141战斗机项目。

只不过，这项决定听起来容易，具体实施起来是相当困难的，首先尽管该型战机在当时已完成试飞工作，但并没有进入实际生产阶段，如果俄罗斯要将该战机顺利量产，则需要重新展开在生产中的论证工作。

其次，就算雅克141前期各项工作都已经准备就绪，那么由谁来生产这款先进战机也是个大问题，军工厂需要重新投入一条新的生产线，还要有相关数百个子企业配合，这些基础条件俄都不具备，因此想要重新启动雅克141，实际上是相当有困难的。​​​​