​​针对川航”史诗级备降“事件，中国民航局今天在新闻发布会上进行了通报说明。

中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注册号B一6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。

空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。

在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神(即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操守)的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

唐伟斌表示，民航局为英雄机组点赞。

事件发生后，民航局高度重视，立即成立了“5.14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

​微博@成都商报客户端 图

业内人士分析事故四种可能性

与此同时，航空业内人士对事故的原因展开热议。

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国告诉澎湃新闻，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能：玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

本次事故操作难度极大

澎湃新闻注意到，国外也曾出现过飞机风挡玻璃破裂情况。2016年6月21日，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机（注册号VN-A351、航班号VN-1201）在从河内飞往芹苴途中，机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂，随后决定在胡志明市紧急降落。20分钟后，客机安全降落。

陈建国说，民航圈内人士都对此次险境处置评价颇高，当时机组人员面临失压、高噪音、极低温、大气流，仪表失灵的情况，操作难度极大。

微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。

来源微信 | 中国新闻网（id:cns2012）、澎湃新闻（ID：thepapernews 编辑：李龙伊）​​​​